Lanza-E de extinción
para extinguir incendios de baterías (en vehículos).

La introducción de los coches eléctricos siempre ha sido objeto de acalorados debates: el gobierno federal tuvo que revisar sus objetivos planificados, pero la cantidad de coches eléctricos en nuestras carreteras aumenta constantemente. El 1 de enero de 2019, había alrededor de 83.000 coches eléctricos y alrededor de 341.000 coches híbridos en las carreteras de Alemania (Kraftfahrt-Bundesamt: “Turismos el 1 de enero de 2019 según características seleccionadas”, Ir al enlace, consultado el 24 de febrero de 2020). Solo en 2019, se registraron 63.000 vehículos con propulsión puramente eléctrica, más que nunca (Andreas Ahlswede: “Nuevas matriculaciones de coches eléctricos en Alemania para 2020 “, Ir al enlace, consultado el 24 de febrero de 2020).

Extinga los incendios de las baterías en vehículos eléctricos de forma rápida y segura

A diferencia de los automóviles con motores de combustión interna, los departamentos de bomberos se enfrentan a un nuevo desafío en caso de un accidente que involucre un incendio de baterías. En el pasado ha habido informes de incendios repetidos en coches eléctricos y trabajos prolongados para apagar las baterías, que dificultan el trabajo de los bomberos (Jochen Thorns: “Uso del cuerpo de bomberos y servicio de rescate en vehículos eléctricos”, Deutsche Feuerwehr-Zeitung BRANDSCHUTZ, 12 / 2019).

¿POR QUÉ SE QUEMA UNA BATERÍA DE IONES DE LITIO?

La energía específica de los acumuladores de iones de litio es del orden de 150 Wh / kg y la densidad de energía del orden de 400 Wh / l, lo que hace que los acumuladores de iones de litio sean particularmente interesantes en el campo de las aplicaciones móviles como el almacenamiento de energía eléctrica y la estructura. Permiten acumuladores más pequeños y ligeros. La tasa de autodescarga está en el rango de 2% a 8% por mes, el rango de temperatura de uso es de -20 ° C a +60 ° C. Lo que todos los acumuladores de iones de litio tienen en común es que las celdas están selladas herméticamente y se pueden operar en cualquier posición. (“Acumulador de iones de litio”, https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator , consultado el 24 de febrero de 2020).

Si las celdas de iones de litio se sobrecargan o se exponen a altas temperaturas (> 180 ° C), como puede ocurrir en un accidente, la estructura de capas de los óxidos metálicos utilizados colapsa, lo que se conoce como “fuga térmica”. se liberan grandes cantidades de energía que forman oxígeno elemental. El calor elevado conduce a la evaporación del electrolito líquido, lo que genera gases altamente inflamables. Si este gas se enciende, la celda de iones de litio se quema. Este proceso es un proceso de autorrefuerzo.

Si una batería de este tipo se quema, es muy difícil extinguirla porque las propias células de iones de litio generan el oxígeno necesario para un incendio. Hasta ahora, estos incendios se han extinguido con mucha agua, ya que las celdas circundantes también deben enfriarse. La cantidad de agua necesaria puede alcanzar rápidamente varios miles de litros de agua.

¿POR QUÉ SE QUEMA UNA BATERÍA DE IONES DE LITIO?

La energía específica de los acumuladores de iones de litio es del orden de 150 Wh / kg y la densidad de energía del orden de 400 Wh / l, lo que hace que los acumuladores de iones de litio sean particularmente interesantes en el campo de las aplicaciones móviles como el almacenamiento de energía eléctrica y la estructura. Permiten acumuladores más pequeños y ligeros. La tasa de autodescarga está en el rango de 2% a 8% por mes, el rango de temperatura de uso es de -20 ° C a +60 ° C. Lo que todos los acumuladores de iones de litio tienen en común es que las celdas están selladas herméticamente y se pueden operar en cualquier posición. (“Acumulador de iones de litio”, https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator , consultado el 24 de febrero de 2020).

Si las celdas de iones de litio se sobrecargan o se exponen a altas temperaturas (> 180 ° C), como puede ocurrir en un accidente, la estructura de capas de los óxidos metálicos utilizados colapsa, lo que se conoce como “fuga térmica”. se liberan grandes cantidades de energía que forman oxígeno elemental. El calor elevado conduce a la evaporación del electrolito líquido, lo que genera gases altamente inflamables. Si este gas se enciende, la celda de iones de litio se quema. Este proceso es un proceso de autorrefuerzo.

Si una batería de este tipo se quema, es muy difícil extinguirla porque las propias células de iones de litio generan el oxígeno necesario para un incendio. Hasta ahora, estos incendios se han extinguido con mucha agua, ya que las celdas circundantes también deben enfriarse. La cantidad de agua necesaria puede alcanzar rápidamente varios miles de litros de agua.

LA SOLUCIÓN: LA LANZA DE EXTINCIÓN E

Con nuestra lanza de extinción electrónica, los incendios de las baterías de iones de litio en los vehículos de motor se pueden extinguir de manera rápida y eficiente y con una cantidad razonable de agua.

La lanza de extinción electrónica se inserta en la batería en un punto adecuado y el fuego en las celdas se combate directamente con el agua que ingresa por la punta de la lanza. Solo se requiere una pequeña profundidad de penetración.

Es posible mezclar un aditivo como el F500 EA (Johnson Controls), reduciendo así el consumo de agua y reduciendo las emisiones contaminantes a través del encapsulado.

La lanza de extinción está fabricada en acero inoxidable, especialmente reforzada y aislada hasta 1.000 V y disponible en dos longitudes, con tubo de extensión en longitudes de 500 mm o 1.000 mm.

LA SOLUCIÓN: LA LANZA DE EXTINCIÓN E

Con nuestra lanza de extinción electrónica, los incendios de las baterías de iones de litio en los vehículos de motor se pueden extinguir de manera rápida y eficiente y con una cantidad razonable de agua.

La lanza de extinción electrónica se inserta en la batería en un punto adecuado y el fuego en las celdas se combate directamente con el agua que ingresa por la punta de la lanza. Solo se requiere una pequeña profundidad de penetración.

Es posible mezclar un aditivo como el F500 EA (Johnson Controls), reduciendo así el consumo de agua y reduciendo las emisiones contaminantes a través del encapsulado.

La lanza de extinción está fabricada en acero inoxidable, especialmente reforzada y aislada hasta 1.000 V y disponible en dos longitudes, con tubo de extensión en longitudes de 500 mm o 1.000 mm.

Nuestra lanza E.

Lanza E · art: 163650

Tubo de extensión 1000mm · art: 163652

Tubo de extensión 500mm · art: 163651

Boquilla de impacto · art: 163653

Boquilla de impacto optimizada · art: 163671

Caja de extinción E-1 · art: 163660

Caja de extinción E-2 · art: 163661

¿Cómo funciona la Lanza-E?

El vehículo en pleno incendio se extingue con agua, espuma o agentes humectantes (aditivos) (de conformidad con la normativa regional).
Aquí se lograron buenos resultados de extinción con el Aditivo F 500. Si hay algún indicio de un incendio en la batería, se utiliza la lanza extintora eléctrica. Al insertar la punta de la lanza directamente en la batería, se puede extinguir un incendio de manera rápida y eficiente. El tubo de extensión apropiado se monta en la lanza de extinción E, según la aplicación, y se conecta una manguera D al acoplamiento.

La punta de la lanza se coloca en posición y se fija. Antes de martillar, abra el cierre de la manguera. Precaución: Abra y cierre siempre el cierre de la manguera lentamente para no provocar el retroceso del agente extintor.

La punta de la lanza se inserta en la caja de la batería por un segundo trabajador de emergencia que golpea la superficie de impacto de la lanza de extinción eléctrica con un martillo (mazo). La punta de la lanza con las aberturas de la boquilla debe haber penetrado la caja de la batería de manera segura. Si la lanza de extinción electrónica se desliza o se coloca demasiado baja, es posible que deba volver a colocarla. El efecto de extinción se puede ver después de unos momentos. El agente extintor debe funcionar ininterrumpidamente hasta que los componentes de la batería se hayan enfriado lo suficiente después de que se haya extinguido el incendio de la batería. La temperatura de la batería se comprueba mediante una cámara termográfica.

ESPACIADOR PARA EL CORDÓN DE EXTINCIÓN

El espaciador  esta pensado para mantener una distancia de seguridad al fijar la lanza de extinción electrónica mientras se golpea la batería.
La fijación se realiza mediante un anillo de retención, regulable con un tornillo moleteado, fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia. El mango tiene protección contra el frío y los golpes y está aislado hasta 1000 V, longitud 1000 mm, peso aproximado 1,8 kg y se puede utilizar en todas las posiciones.

El espaciador se puede dividir para el transporte y se puede almacenar en la caja del extintor E. El anillo de retención puede permanecer montado permanentemente en la lanza de extinción E para un uso rápido.

ESPACIADOR PARA EL CORDÓN DE EXTINCIÓN

El espaciador  esta pensado para mantener una distancia de seguridad al fijar la lanza de extinción electrónica mientras se golpea la batería.
La fijación se realiza mediante un anillo de retención, regulable con un tornillo moleteado, fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia. El mango tiene protección contra el frío y los golpes y está aislado hasta 1000 V, longitud 1000 mm, peso aproximado 1,8 kg y se puede utilizar en todas las posiciones.

El espaciador se puede dividir para el transporte y se puede almacenar en la caja del extintor E. El anillo de retención puede permanecer montado permanentemente en la lanza de extinción E para un uso rápido.